(1) Тонке точіння та точне розточування: ця техніка використовується для обробки більшості якісних деталей з легких сплавів (алюміній або магнієвий сплав тощо) для літаків. Як правило, використовуються природні монокристалічні алмазні інструменти з радіусом дуги леза менше 0,1 мікрона. Високоточний токарний верстат може досягти точності координат ±2 мкм, нерівності поверхні із середньою різницею висоти 0.2 мкм і точності 1 мкм при обробці.
(2) Тонке подрібнення: використовується для створення структурних компонентів складної форми з алюмінієвого або берилієвого сплаву. Вищої точності взаємного положення можна досягти, покладаючись на напрямну шину верстата та точність шпинделя. Ідеальну дзеркальну поверхню можна створити за допомогою високошвидкісного фрезерування алмазною головкою, ретельно відточеною.
(3) Тонне шліфування: використовується для обробки валів або отворів. Більшість цих компонентів виготовлені з високоміцної сталі. Для забезпечення високої стабільності більшість шпинделів високоточних шліфувальних машин використовують гідростатичні або динамічні рідинні підшипники. Остаточна точність шліфування залежить від кількох факторів, включаючи вибір і балансування шліфувального круга, точність центрального отвору заготовки під час обробки, а також жорсткість шпинделя та станини верстата. Точність розмірів в 1 мікрон і відхилення від круглості в 0,5 мікрон можуть бути досягнуті за допомогою тонкого шліфування.
(4) Шліфування: використовуючи концепцію взаємного шліфування сполучених частин, нерегулярні виступи на поверхні, що підлягає обробці, обробляються вибірково. Це найточніший процес обробки, доступний зараз у технології точної обробки, оскільки він дозволяє ідеально контролювати силу різання, тепло різання та діаметр абразивних частинок. Деталі підшипників двигуна гіроскопа динамічного тиску, гідравлічні чи пневматичні узгоджувальні частини та прецизійні сервокомпоненти літака обробляються таким чином, щоб отримати точність 0.1 або навіть 0.{{5 }}1 мікрон і невелика нерівність 0,005 мікрон.